Guangxi ikdienas ekskluzīvi: Kā šī kravas automašīna no Liudžou ieņēma valsts tirgus daļas reitinga pirmo vietu

Nesen no viedā komerctransporta ražošanas darbnīcas lēnām izbrauca pavisam jaunu ūdeņraža degvielas elementu smago kravas automašīnu parks. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Pavasara saule apspīdēja viņu sarkanos ķermeņus, liekot uzkrītošajam "Chenglong" logotipam spoži mirdzēt. Cju Li, produktu vadītājs Vieglā kravas automašīnas & Hydrogen Fuel Products pārstāvis DFLZM ar lepnumu balsī maigi paglaudīja kravas automašīnas virsbūvi: "Tas, ko jūs redzat, nav tikai jauna kravas automašīna, bet gan "bagātību vairojošs transportlīdzeklis", kas sakņojas valsts enerģētikas stratēģijā, kas dod cilvēkiem iespēju palielināt savus ienākumus!"

DFLZM ir noteicis ūdeņraža enerģiju kā galveno segmentu līdzās degvielai, gāzei un tīrai elektroenerģijai. Jau 2022. gadā tas pabeidza ūdeņraža degvielas kravas automašīnu pamattehnoloģiju pētniecību un attīstību, ir uzkrājis milzīgus praktiskās darbības datus un ieviesis uz scenārijiem balstītus pielietojumus pilnās platformās, tostarp vieglajās, vidējās un smagās kravas automašīnās. Ziņkārības vadīti reportieri iegāja DFLZM viedā komerctransporta gala montāžas ražošanas līnijā, lai izpētītu, kā šis vadošais autobūves uzņēmums Liudžou, kam ir vairāk nekā 70 gadu padziļināta iesaistīšanās komerctransporta nozarē, risina nozares problēmas ar modernām inovācijām un veido stabilu pamatu kravas automašīnu vadītājiem, lai viņi varētu radīt bagātību, izmantojot savu tirgus reputāciju.

"Neļaujiet sevi apmānīt šī ūdeņraža lieljaudas kravas automobiļa un parasto lieljaudas kravas automašīnu līdzīgajam izskatam. Tehnoloģiskās inovācijas iekšpusē ir "īsta meistarība"," sacīja Pins Jans, inženieris DFLZM pētniecības un attīstības institūtā, pietupjoties un piesitot pie glīti sakārtotajiem ūdeņraža uzglabāšanas cilindriem.

Atverot motora pārsegu, īpaši uzmanību piesaistīja glīti izvietotā ūdeņraža degvielas elementu sistēma. "Katrs mūsu ieviestais jauninājums ir vērsts uz mērķi "tērē mazāk, nopelni vairāk"," iepazīstināja Pins Jaņs, pieskaroties degvielas elementu blokam. Šī degvielas elementa jauda ir no 200 kW līdz 300 kW, un nominālā jauda sasniedz pat 300 kW, kas ir divreiz vairāk nekā parastajā nozarē.

"Degvielas elementu bloka kalpošanas laiks ir pārsniedzis 30 000 stundas, kas atbilst 1,2 miljonu kilometru nobraukumam, kas ir par 50 % vairāk nekā vidēji nozarē. Tas ievērojami samazina kravas automašīnu vadītāju kopējās ekspluatācijas izmaksas visa dzīves cikla laikā," sajūsmināts sacīja Pins Jans.

Šīs ievērojamās tehnoloģijas pētniecības un attīstības komanda ir pilnveidojusi ekstremālos apstākļos. "Pagājušajā ziemā mēs atradāmies Mohē, -30 ℃ aukstuma zonā. Katru dienu pirms rītausmas mēs kāpām kabīnē, lai atkļūdotu, un nekad neapstājāmies pat tad, kad pirksti bija stīvi no aukstuma," atcerējās Pins Jans. Komanda beidzot panāca auksto iedarbināšanu bez palīgierīcēm ekstremālā -30 ℃ aukstuma apstākļos, ar darbības rādiusa vājināšanās ātrumu mazāku par 10%. Tas pilnībā atrisināja zemas temperatūras aukstās iedarbināšanas problēmu, ļaujot ūdeņraža kravas automašīnām darboties Ķīnas ziemeļos un dienvidos visus četrus gadalaikus.

"Kravas automašīnu vadītāji nodarbojas ar transportu viena galvenā mērķa vārdā: pārvadāt vairāk kravu," sacīja Pins Jans, atverot ūdeņraža kravas automašīnas durvis un aicinot reportierus iekāpt kabīnē. Lietotājam draudzīgā konsole un plašais aizmugurējais sēdeklis ir izstrādāti, lai atbilstu tālsatiksmes autovadītāju paradumiem. Norādot uz svara atzīmi uz durvīm, viņš teica, ka komanda ir apmeklējusi vairāk nekā 20 pilsētas un vairāk nekā 50 loģistikas uzņēmumus, lai noteiktu un atrisinātu problēmu, ko rada "liela pašmasa, kas noved pie zemas kravas ietilpības". Pateicoties pašu izstrādātai dziļas integrācijas tehnoloģijai, augstas stiprības tērauda rāmjiem un alumīnija sakausējuma komponentiem, transportlīdzekļa pašmasa ir par 200–500 kg mazāka nekā vidēji nozarē. "Loģistikas maršrutā no Liudžou līdz Šeņdžeņai, ievērojot atbilstošus slodzes apstākļus, autovadītāji var pārvadāt vairākas tonnas vairāk kravas un katru gadu nopelnīt desmitiem tūkstošu juaņu vairāk. Šis ir visintuitīvākais "viegli lietojama un ienesīga" iemiesojums," atklāti sacīja Pins Jans.

Rentabilitāte ir svarīga, un drošība vēl svarīgāka. Pins Jaņs stingri uzsvēra kabīnes rāmi: "Šī ir mūsu ekskluzīvā "pūķa kaula" rāmja kabīne, kas ir sametināta ar augstas stiprības tērauda sijām un savienota pārī ar divslāņu sadursmes novēršanas sijām, gluži kā drošības kabīne vadītājiem." Viņš paskaidroja, ka šī konstrukcija var ne tikai aizsargāt vadītājus, bet arī efektīvi ekranēt ūdeņraža cilindru mezglu un degvielas elementu kaudzīti sadursmes gadījumā, būtiski novēršot ūdeņraža noplūdes risku.

Reaģējot uz sabiedrības plaši izplatītajām bažām par ūdeņraža drošību, Cju Li mierīgi sacīja, ka DFLZM ūdeņraža kravas automašīnas pašlaik izmanto drošu gāzveida ūdeņraža uzglabāšanu un pašlaik tiek pārietas uz šķidrā ūdeņraža uzglabāšanu. Paļaujoties uz uzņēmuma daudzu gadu pieredzi augstspiediena balonu ražošanā, speciālie ūdeņraža baloni ir izturējuši ekstremālus testus, tostarp trieciena, caurduršanas un ugunsgrēka testus, un to drošības standarti ir augstāki nekā parastajiem baloniem. Produkti ir izturējuši gan vietējos, gan starptautiskos sertifikātus, un kopš masveida laišanas klajā nav notikuši ne negadījumi, ne slēptas briesmas. Apvienojumā ar stingru valsts noteikumu slēgtas cilpas pārvaldību viss process ir drošs un kontrolējams.

Jaunākās tehnoloģijas dabiski veicina strauju tirgus sniegumu. Čiu Li ar sajūsmu teica: "2024. gada novembrī, DFLZM 70. gadadienas svinībās, oficiāli debitēja mūsu pirmais ar ūdeņradi darbināmais smagās kravas automašīnas modelis Chenglong H7 PRO. Tas iezīmēja jaunu izrāvienu uzņēmuma ūdeņraža smagās kravas automašīnas pētniecībā un attīstībā un ievadīja jaunu liela mēroga pētniecības un attīstības un ražošanas posmu. 2025. gadā mūsu piegāžu apjoms pārsniedza 1800 vienības, nodrošinot sev augstāko pozīciju nozarē tirgus daļas ziņā, un mūsu pašreizējie pasūtījumi jau ir plānoti gada otrajā pusē."

Intervijas laikā Cju Li atvēra savu mobilo tālruni, un īpaši izcēlās šī gada martā publicētais 2026. gada valsts mēroga ūdeņraža enerģijas visaptverošās lietošanas pilotprojekta paziņojums. Tajā teikts, ka ūdeņraža smagās kravas automašīnas "pāriet no demonstrācijas uz masveida ražošanu, no izmēģinājuma uz komerciālu pielietojumu". Valsts ir skaidri izvirzījusi mērķi līdz 2030. gadam dubultot ekspluatācijā esošo degvielas elementu transportlīdzekļu skaitu salīdzinājumā ar 2025. gadu un ir ieviesusi tādu politiku kā "atlīdzības subsīdijas tiešo piešķīrumu vietā" un "ceļu nodevu samazinājumi un atbrīvojumi", radot spēcīgu nozares uzplaukumu.

Cju Li iepazīstināja ar to, ka DFLZM ūdeņraža smagās kravas automašīnas jau sen ir kļuvušas par galveno spēku tādās jomās kā loģistika, kalnrūpniecība un ostas. Rietumķīnā esošā Jaunā starptautiskā sauszemes-jūras tirdzniecības koridora "ūdeņraža koridorā" to kopējais ekspluatācijas nobraukums ir sasniedzis 30 miljonus kilometru; Fujuaņas ogļraktuvē Juņnaņas provincē turp un atpakaļ izmaksas ar lielu slodzi ir zemākas nekā tīri elektriskajām smagajām kravas automašīnām; un Pekinas-Tjaņdzjiņas-Hebei maģistrālajā loģistikas tirgū partiju pasūtījumi ir secīgi parakstīti un piegādāti.

Runājot par nākotni, Cju Li ir pārliecināts. DFLZM pāriet no "degvielas uz ūdeņradi pārveidošanas" uz "dabisku ūdeņraža-elektrisko platformu" un virza ūdeņraža uzglabāšanas tehnoloģijas attīstību no gāzveida uz šķidrumu. Uzņēmums plāno 5 gadu laikā panākt ūdeņraža degvielas transportlīdzekļu un tīri elektrisko transportlīdzekļu iegādes izmaksu līdzvērtību, saražojot 100 vienības dienā un vairāk nekā 30 000 vienības gadā, tādējādi samazinot ūdeņraža smago kravas automašīnu kopējās dzīves cikla izmaksas nekā dīzeļdegvielas kravas automašīnām.

Ūdeņraža enerģija neaizstāj nevienu atsevišķu enerģijas avotu, bet gan ir galvenā saikne, lai pabeigtu valsts ilgtermiņa enerģijas uzglabāšanas sistēmu. Balstoties uz Liudžou dziļajiem rūpniecības pamatiem, DFLZM darbnīcu uzskata par eksāmenu telpu, tehnoloģiju par atbilžu lapu un cilvēku labklājību par kodolu. Tas pārveido jaunus kvalitatīvus ražošanas spēkus attīstības impulsā, ļaujot Liudžou viedās rūpniecības ražotajām ūdeņraža smagajām kravas automašīnām strauji attīstīties ar ūdeņraža spēku. Cieši saistīta gan ar valsts vispārējo rūpniecības attīstību, gan tūkstošiem kravas automašīnu vadītāju sapņiem par bagātības veidošanu, šī...E kravas automašīnas sasniegs stabilu un ilgtermiņa izaugsmi zaļajā kravu pārvadājumu nozarē.